许多人关心这个事，视之为电动车公司核心竞争力。百万下线仪式之后媒体涌向智能驾驶研讨会，其重要性可能超过了其他活动。

从左至右，新出行CEO、比亚迪半导体总裁陈刚、比亚迪汽研院院长杨东生、期待看到的地平线CEO余凯、地平线另一高管。

关于缺芯，陈总重申了公司不缺芯的基本局面。笔者对于实情有所疑虑，公司应该还是很紧张，惟公司情况比那些不能自产芯片的车企要来得好一些。这里不谈。

比亚迪的智能驾驶，方向将会首先聚焦安全，对车的自动制动，判断障碍物，等等，安全考量第一。高速路上，司机疲劳闭眼0.1秒，车向前滑行9米，电动车加速性能尤为强劲，危急状态下控制车的能力至关重要，解决办法包括在硬件芯片入手。

车机系统必须完全替代手机，这是公司开发中控屏幕可旋转的意图，直立屏幕的体验正是为了对应手机，进入车后其屏幕显示内容完全与手机匹配，比亚迪已率先达到此功能。比亚迪后台数据显示，随着DiLink在这方面的进步，车主在车内使用系统的时间从6分钟增加到了20分钟，最常用运用是微信、地图、K歌、音乐、等等。系统开始留住客户的时间场景。

第三是必须完全符合法规，因为车收集的数据包括了周边所有地理环境、建筑物等等，其敏感性存在，国家将来出台的数据收集的法规必须要遵守，从特斯拉看到了数据监管方面的例子。

总结来看，比亚迪仍然要从辅助驾驶去做，提高辅助驾驶体验，L2作为起点。开发是偏保守态度，安全与合规为核心，逐步提高便利性能，不追求跨越式的自动驾驶为效果。笔者感到，当下屡出事故的特斯拉给车主们很好的教育，让大家懂得激进发展思路和步伐会带来什么后果。在参加本次会之前我们已经完全不把自动驾驶当作是比亚迪汽车的劣势，起跑线大家差得不远，时间有的是。

地平线公司是国内难得的一线自动驾驶初创公司，比亚迪和其他车企投资了该公司。地平线与比亚迪合作的解决方案已经在做，会陆续有量产车搭载上市。比亚迪和地平线之间的双方的合作方式是基于芯片、软件、算法这部分依赖地平线，比亚迪自己主要开发地图导航、传感器设计制造等等。双方形成分工合作关系。

关于目前自动驾驶研发的难点之一，地平线认为算法、芯片架构都是复杂的。算法要优化，几年下来成本投入了，固化为芯片，但是性能要求再提高上去了，只能渐进。目前，人工智能可以分为两端，感知和认知。感知部分，足够多的车在跑，足够多的传感器收集了大量数据，感知端问题不大。问题在认知端，它的智能程度，有一点像大猩猩，所以认知端整个有点卡着的状态。但是现在人工智能有那么点像黎明前天蒙蒙亮的状态，开始看到明亮起来。

研究自动驾驶的人士对于地平线的讲解自然心知肚明，我们不要期望自动驾驶突然出现，真急着要玩，只会突然撞车伤亡，这几周的新闻已经清楚告诉大家。还有谁赞同这种渐进和以安全为核心的偏保守路线？你点个赞。

在此，笔者用一种不得不沉重的心情记下地平线CEO余凯的一番掏心话：

我有一个邻居，孩子毕业于本市最好的中学，学了最好的大学专业，在世界最大的手机公司里从事芯片设计。上届美政府期间，父母希望考虑孩子将来工作几年后回国工作或创业，在那种两国情况下他们想法是自然而然的。假以时日，数年后这孩子愿意回来也回得来之时，一身武功，可能正是在地平线这样的公司打拼。

好了，最后，希望你们，中国的消费者，读完这篇能理解一些东西，你们和你们的亲戚朋友以及你们的下一代的发展空间和你们今天商品的选择是息息相关。

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